↑ 今回は特に何のローターを使用して欲しい等のご要望がなく、
予算内でお任せという状況でした。
（実はそれが一番大変）
一先ず手元にあった中古の1KT用ローターとブレンボキャリパーで検証したところ
行けそうなのでその組み合わせに決定しました。
サポートは2017材でワンオフ。
ローターも手間のかかるスペーサーをワンオフして
外側へオフセットさせています。
（そうしないとキャリパーとホイールが干渉する）
↑問題はＲＺのセパハン化でしょう。
皆さんご存知だと思いますが、ＲＺのタンクは角が張っているので、
トップブリッジ下からそのまま伸びるバーでは完全にタンクに干渉します。
ハンドルストッパーを加工したとしても、恐ろしく切れ角が無くなりますので、
最終的には某メーカーから出ている↑の様なハンドル形状になってしまいます。
しか〜し ＲＺ用として販売されているからと言って安心しては行けません。
RZのハンドルストッパー（フレームヘッド下部）は微妙な固体差があり、
某メーカーのＲＺ用セパハンをもってしても、タンクに干渉する事があるのです。
実はこのＲＺの作業と平行して、もう一台同じセパハン化を進めていました。
そちらの一台は全く問題ありませんでしたが、
こちらは↑右の写真の様にバーのクランプ部がタンクに干渉してしまいます。
かと言って位置を変えると今度はメーターに干渉するという
知恵の輪状態となります。
結局はハンドルストッパーを溶接整形して、若干ステム切れ角を押さえる事にしました。
ブレーキマスターはニッシン製、ホースもメッシュタイプに交換しました。
↑一先ず作戦終了です。
という事でこの車両のサポートやスペーサーを製作した昨年10月の後に
走行会で転倒→入院となってしまったため、
私自身は完成を見られませんでした。
その他、昨年始から車両やパーツをお預かりし、
作業を段階的に進めてきたお客様にも大幅な納期の遅れが生じ
大変ご迷惑をおかけしました。
ここで改めてお詫び申し上げます。
2006.1.18 ＴＡＫＵオーナー
