ＴＡＫＵの絶対お奨めメニューの一つです。
‘89〜‘90ＴＺＲ（3ＭＡ）の18インチリヤホイールを
‘91ＴＺＲ（3ＸＶ）以降の17インチホイールにコンバートさせるための加工一式です。
※R〜SPRまで対応
特にＲＺＲ/R1Zなどに当店のキットを使って3ＭＡの足回りを組んでいる方には
操縦性が素直になるのでお奨めです。

※ベース車両がRZの場合はチェンラインが出ないのでNG

コンパートメニューはＲＺＲ改を愛車にするＴＡＫＵオーナーにとって必然的に誕生したものです。
もちろんすでにコンバートされている方も多々おりますでしょうが
ＴＡＫＵではベアリングその他、検証できるものはすべてＰＣにデーターを打ちこみ
ノーマルとの差をよくよく検証した上で加工数値を決めました。
チェンラインにつきましても通常問題になるような事はありません。
この加工を施した後、チェンラインが見た目にもずれているなんて事がありましたら
それはフレームやスイングアームに問題があるはずです。

加工内容は下の表にも記載しておりますが、
3XVのホイールはチェンラインもローターラインも3MAとは異なりますので、
純正と同じく、スプロケットハブ外側とホイールハブ右側にダストシールを配置するには
スプロケットハブの加工のみならず、
ホイールハブそのものや3MAのリヤキャリパーサポートにも大幅な加工を施さなければ成立ちません。
スプロケットハブ側のみの加工又はキットパーツで
ホイールをボルトオンさせている物の中には
チェンラインや
ホイールセンター及びローターラインが許容範囲を超えてしまっているものが確認されています。

<検証例>


↑は3MAサポートノン加工で3XV-R(RS)ホイールに仮合わせした状態です。
アクスルカラーを抜いた状態でもローターとキャリパーが干渉しています。
例えアクスルカラーのシールを抜いても、
シール外周よりサポートアクスル部の外周の方が大きいので、
サポートを内側に追い込めず、これ以上はいかんともし難いです。

RSPやSPRのホイールではアクスルカラーがベアリング内輪に厚入タイプとなっています。
それに伴いベアリング外径及びシール外径もRタイプよりも大きくなります。
(ベアリング内径も20から22ミリになる)
よって↑の写真よりもサポートを内側に追い込む事も物理的には可能かと思いますが、
ホイールベアリングのシールレスを避けるため、
当店ではサポート本体と各形式のアクスルカラー厚を均一に加工する事で、
どの形式の3XVホイールでも安心してボルトオンできます。

　　

↑加工後と加工前のサポートの比較です。
厚みが全く異なります。
ノーマルはニードルベアリングにダストシール仕様ですが、
サポート厚を変更させると規格に合うベアリングがありませんので
当店では無給油タイプのブッシュ(フォークのスライドメタルの様な形状)と
高精度のジュラルミンスペーサーを組み合わせております。
尚、サポート厚は公差を除いてどの形式のホイールでも同じ仕様です。

無給油タイプのブッシュは消耗品なので
サポートを送って頂ければリペアする事も可能です。

↑実際にコンバート加工を行ってサーキットでもバンバン使用されている状態です。
ローターセンターとキャリパーの位置関係に無理がありません。
（写真はＲタイプ）
3XVホイールや3MAキャリパーサポート等、使用するパーツの個体差や
3MAキャリパーサポートの構造上（フローティングタイプのため）
必要なアクスル部の左右方向の遊びによって
ローターセンターとキャリパーセンターがかならずしも同一にはなりませんが
各形式の共許容範囲に収まる様に加工数値を決めております。

※SPRの方がキャリパーが若干外側にオフセットされる傾向があります。



↑一部コンバート用に加工しておりますが3XVのスプロケットハブです。
スプロケット固定部の厚みはノーマル状態で青矢印のとおりです。
ここから3MAのチェンラインまで削り込むにはあまりに厚みが足りませんので、
当店ではハブごとセンターに寄せる様にホイール側を加工します。
（カラーやダンパーまたハブ裏側の加工も必要です）

というわけですが加工前に以下のパーツのお持ち込み（郵送可）を
お願いいたします。